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作為一種高效潔凈的能源載體，氫能的廣泛應(yīng)用一直被寄予厚望。
2020年6月10日，德國(guó)聯(lián)邦內(nèi)閣在經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)半年的內(nèi)部辯論后終于達(dá)成共識(shí)，批準(zhǔn)并出臺(tái)了具有里程碑意義的《德國(guó)國(guó)家氫能戰(zhàn)略》（Die Nationale Wasswestoffstrategie)。
該項(xiàng)戰(zhàn)略中的 三十八項(xiàng)具體措施為 德國(guó)的氫能源技術(shù)轉(zhuǎn)型做出了重要的指引，它凸顯了德國(guó)政府大力支持和發(fā)展?jié)崈舳文茉吹膲阎拘坌暮透哒斑h(yuǎn)矚，同時(shí)也預(yù)示著曾經(jīng)制約氫燃料電池技術(shù)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈也即將迎來變革。
《德國(guó)國(guó)家氫能戰(zhàn)略》的出臺(tái)，可謂意義深遠(yuǎn)。它不但進(jìn)一步確保了德國(guó)在氫能源技術(shù)的開發(fā)和出口方面可以繼續(xù)發(fā)揮國(guó)際先驅(qū)的領(lǐng)導(dǎo)作用，同時(shí)也為德國(guó)本土氫能市場(chǎng)的建設(shè)與歐盟的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃之間找到平衡。
《德國(guó)國(guó)家氫能戰(zhàn)略》的最大亮點(diǎn)，在于明確地指出 ：只有以可再生能源為基礎(chǔ)的氫氣（綠氫）才是可持續(xù)的，這甚至還包含了氫基合成燃料（合成甲烷，煤油，甲醇和氨）——這是全世界的首個(gè)國(guó)家氫能戰(zhàn)略，超越了氫本身，并涵蓋了廣義的動(dòng)力燃料范疇。
壹
戰(zhàn)略的背景和意義
長(zhǎng)久以來， 來自可再生能源的電力，和更高的能源效率，是未來能源轉(zhuǎn)型的兩個(gè)重要支柱。
在氣候保護(hù)決心日益增強(qiáng)，以及 德國(guó)頒布的棄核和退出煤電戰(zhàn)略的背景下，德國(guó)正迫切地尋找石油和天然氣等化石燃料環(huán)境友好的長(zhǎng)期替代方案，從而成功實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。
長(zhǎng)久以來，在德國(guó)這樣的工業(yè)國(guó)家，氣態(tài)和液態(tài)能源是能源系統(tǒng)的重要組成部分。面向未來，在某些工業(yè)和運(yùn)輸領(lǐng)域中，氣態(tài)和液態(tài)能源仍將是必不可少的。
而氫作為能量轉(zhuǎn)換的重要關(guān)鍵元素，充滿了潛力，有許多可能的用途。
借助接棒歐盟輪值主席國(guó)的契機(jī)，德國(guó)積極地推動(dòng)歐盟委員會(huì)，在歐盟委員會(huì)日之前發(fā)布了《歐盟氫能戰(zhàn)略》和《歐盟能源系統(tǒng)整合策略》——其目的也很明確，就是要將氫能源整合到歐盟的綜合能源系統(tǒng)中，并且交通運(yùn)輸部門首當(dāng)其沖。
近日，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmaier）也宣告了《德國(guó)國(guó)家氫能戰(zhàn)略》，在發(fā)布會(huì)上， 彼得·阿爾特邁爾慷慨激昂的表示：
“今天，我們必須為德國(guó)確立，在氫技術(shù)領(lǐng)域世界第一的道路。”
這項(xiàng)氫能戰(zhàn)略在德國(guó)政府內(nèi)部，討論了長(zhǎng)達(dá)半年之久。之所以用了如此之長(zhǎng)的時(shí)間，其核心點(diǎn)就在于：到底要使用何種途徑生產(chǎn)氫能，才最符合德國(guó)環(huán)境和氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利益。
氫能說起來簡(jiǎn)單，但還是會(huì)被大眾誤讀。因此，在政策討論之前，按照氫氣的來源，非常有必要分清綠氫，灰氫，藍(lán)氫的三個(gè)概念之間的異同。
盡管氫氣的燃燒本身不產(chǎn)生二氧化碳，但是，純氫在自然中并不獨(dú)立存在，全球目前的氫氣產(chǎn)量中，近99%的氫氣制造仍然高度依賴天然氣和煤等化石燃料，其中來自天然氣的氫氣產(chǎn)量占到76%。按照生產(chǎn)來源：
使用可再生能源電解水得到的氫氣，是零排放的，也被稱為“ 綠氫 ”；
以化石能源為原料，通過蒸汽甲烷重整（SMR）或自熱重整（ATR）等方法制造的氫氣，被稱為“ 灰氫 ”。灰氫的 成本較低，但是碳強(qiáng)度較高。
在甲烷蒸汽重整與自熱重整制氫過程中增加碳捕捉和貯存環(huán)節(jié)(CCS: Carbon Capture an Storage)， 這樣制出的氫氣被稱為“ 藍(lán)氫 ”。藍(lán)氫 可以降低碳排放量，但無法消除所有碳排。
盡管布魯塞爾和柏林，相繼提出了歐盟和德國(guó)的氫能戰(zhàn)略，但兩者在某些方面卻有所不同：
對(duì)于短期和中期的氫氣需求，歐盟希望轉(zhuǎn)換現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施，在所謂的“碳捕集與封存”過程中，二氧化碳將被分離并封存，以減少二氧化碳的排放。
但是，德國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)徹底放棄了這條路。在1月底提出的德國(guó)“國(guó)家氫能戰(zhàn)略”草案中，還有關(guān)于“藍(lán)氫”的討論，包括CCS解決方案。但是，6月份批準(zhǔn)的最終版本中，已經(jīng)開始主推“綠色”氫氣了——主要來自使用綠色電力運(yùn)行的電解工廠。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看， 德國(guó)政府認(rèn)為只有以可再生能源為基礎(chǔ)的氫氣（綠氫）才能維持能源轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展。德國(guó)的目標(biāo)是使用綠氫以支持快速的市場(chǎng)擴(kuò)張，并建立相應(yīng)的價(jià)值鏈。
德國(guó)政府還預(yù)測(cè)，全球和歐洲氫市場(chǎng)也將在未來十年內(nèi)高速發(fā)展。通過生產(chǎn)對(duì)氣候友好的氫氣，可以在舍棄液體或氣體能源的情況下顯著減少CO2排放。
例如，氫可以用作化學(xué)和鋼鐵工業(yè)中的原材料或用作燃料電池中的燃料。每當(dāng)無法直接使用可再生能源發(fā)電時(shí)，氫氣都能提供幫助。此外，還可以通過使用可再生電力和水生產(chǎn)“綠色”氫氣（電解過程）來存儲(chǔ)和運(yùn)輸可再生能源等等...
貳
氫價(jià)值鏈
氫是一種用途廣泛的能源載體，既可作為合成燃料的基礎(chǔ)，又可作為存儲(chǔ)可再生能源的媒介。那么，氫的使用在什么領(lǐng)域有意義，在哪些領(lǐng)域沒有呢？ 關(guān)于未來能源世界的爭(zhēng)論，比如缺乏可再生能源的存儲(chǔ)可能性，能源網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展的降本潛力再到有爭(zhēng)議的電動(dòng)汽車的替代品- 氫燃料電池， 越來越多地揭示了Power-To-X技術(shù)的潛力。
氫成為了能源行業(yè)耦合的基本要素，在不能直接利用可再生能源發(fā)電的地區(qū)，綠氫及Power-To-X技術(shù)為脫碳開辟了新途徑。
不過，要使氫成為脫碳戰(zhàn)略的核心組成部分，整個(gè)價(jià)值鏈——技術(shù)，生產(chǎn)，存儲(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施和使用，包括物流和基礎(chǔ)設(shè)施的重要方面，必須予以考慮。
柏林頒布的戰(zhàn)略就表示：“德國(guó)在整個(gè)價(jià)值鏈中都有潛力。”——這包括工業(yè)和運(yùn)輸部門，例如航空，航運(yùn)或長(zhǎng)途運(yùn)輸。
從這項(xiàng)戰(zhàn)略當(dāng)中，我們看到，德國(guó)正希望與其他歐盟成員國(guó)和國(guó)際伙伴一起聯(lián)手，塑造全球氫氣市場(chǎng)。其初衷在于：
除了氣候保護(hù)外，氫技術(shù)還涉及許多的具體工作，和有利可圖的全球市場(chǎng)。氫及其合成次級(jí)產(chǎn)品在未來將在全球范圍內(nèi)扮演更重要的角色。
氫能既提供了產(chǎn)業(yè)政策的增長(zhǎng)潛力，也提供了支持德國(guó)和歐洲經(jīng)濟(jì)應(yīng)對(duì)后疫情時(shí)期的機(jī)會(huì)。
德國(guó)《國(guó)家氫能戰(zhàn)略》的頒布，是為氫氣的生產(chǎn)和使用開拓市場(chǎng)，即實(shí)現(xiàn)所謂的市場(chǎng)加速。為了確保這一目標(biāo)成功，該戰(zhàn)略承諾將采用投資支持，運(yùn)營(yíng)成本減免，能源政策框架和二氧化碳定價(jià)等適當(dāng)組合形式來共同促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
眾所周知，研發(fā)和技術(shù)出口一直是德國(guó)工業(yè)和汽車界的制勝法寶，在動(dòng)力電池丟失陣地的今天，今后必須要找到新的能源技術(shù)的制高點(diǎn)，從而建立新的護(hù)城河并引領(lǐng)潮流并保持領(lǐng)先地位。 這樣一來，就可以在全球的氫市場(chǎng)繼續(xù)降低開發(fā)和使用氫技術(shù)的成本，同時(shí)增強(qiáng)和維持德國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)力。
一旦解決了產(chǎn)業(yè)上游制氫的成本和效率問題，創(chuàng)新性的氫能應(yīng)用就能大顯身手。
更具體地說，2024年，德國(guó)將提供4.45億歐元的資金用于工業(yè)中的氫氣使用。
此外，德國(guó)剛剛決定將投資90億歐元作為一項(xiàng)全面刺激計(jì)劃的一部分—— 70億將用來壯大整個(gè)氫價(jià)值鏈， 20億歐元專用于氫氣的“國(guó)際合作”：
德國(guó)宣布與北非摩洛哥建立合作伙伴關(guān)系——在那里將建造一個(gè)采用德國(guó)技術(shù)的電解廠——聯(lián)邦政府希望借此機(jī)會(huì)擴(kuò)大德國(guó)電解槽機(jī)和其他氫技術(shù)的出口。
除了與非洲國(guó)家建立伙伴關(guān)系外，歐洲還計(jì)劃建立歐洲伙伴關(guān)系。 例如：由清潔技術(shù)公司Sunfire牽頭的一個(gè)財(cái)團(tuán)希望在挪威生產(chǎn)合成煤油，這是制氫的副產(chǎn)品。 與葡萄牙和西班牙等歐洲最陽(yáng)光國(guó)家的合作也箭在弦上。
此外，在電解（可獲取不含CO2的綠色氫氣）或燃料電池的開發(fā)和生產(chǎn)方面，德國(guó)公司在氫能領(lǐng)域一直堅(jiān)持創(chuàng)新，并取得了一系列成功。德國(guó)也期望在這方面給予助力：
在研發(fā)領(lǐng)域，到2022年，德國(guó)每年將提供1億歐元資金用于支持能源轉(zhuǎn)型實(shí)驗(yàn)室 （BMWi創(chuàng)意大賽）。目前許多實(shí)驗(yàn)室正在研究氫技術(shù)。此外，德國(guó)也將進(jìn)一步擴(kuò)展面向應(yīng)用的研究項(xiàng)目：例如“ Metha-Cycle”——這個(gè)研究小組目前正在實(shí)際測(cè)試一種用于處理綠氫的新系統(tǒng)。
然而，即便德國(guó)氫能戰(zhàn)略的最重要目標(biāo)之一，是發(fā)展并確保全國(guó)無CO2綠色氫的供應(yīng)。但迄今為止，綠氫生產(chǎn)仍非常昂貴，并且只能在較小的規(guī)模上生產(chǎn)。
為了長(zhǎng)期安全地大規(guī)模存儲(chǔ)氫氣，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和分配氫氣，仍然缺少基礎(chǔ)設(shè)施。因此，德國(guó)將不得不進(jìn)口大量的無二氧化碳和二氧化碳中性氫。市場(chǎng)預(yù)計(jì)，到2030年，預(yù)計(jì)氫需求量約為90到110太瓦小時(shí)（TWh）。
為了供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，到2030年，德國(guó)將建設(shè)總發(fā)電量高達(dá)5吉瓦（GW）的綠色氫發(fā)電廠，包括海上和陸上所需的能源——這個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)對(duì)應(yīng)于20兆瓦時(shí)（TWh）的可再生能源對(duì)電力的額外需求。
為了滿足剩余這些需求，特別是在歐盟，需要可靠的合作伙伴來生產(chǎn)和運(yùn)輸氫以及進(jìn)口氫。這也為擴(kuò)大歐盟內(nèi)部能源市場(chǎng)以及與陽(yáng)光充足，多風(fēng)的發(fā)展中國(guó)家（在可再生能源領(lǐng)域具有巨大潛力）開展合作提供了機(jī)會(huì)。德國(guó)可以從中進(jìn)口有價(jià)值的綠色氫，以增加自己的產(chǎn)量。
在這些大動(dòng)作之下，天然氣基礎(chǔ)設(shè)施也將不得不隨之改變——而這些都從屬于國(guó)家氫戰(zhàn)略的主題范圍。
叁
氫能戰(zhàn)略與汽車產(chǎn)業(yè)
氫燃料電池一直以來都是汽車行業(yè)替代動(dòng)力的討論熱點(diǎn)，有一部分觀點(diǎn)認(rèn)為，氫燃料電池甚至是最終的汽車動(dòng)力技術(shù)的解決方案。能源變局下，以二次能源作為載體的汽車（動(dòng)力電池，氫燃料電池等）成為了必然會(huì)出現(xiàn)的產(chǎn)物。傳統(tǒng)汽車如果以汽油為燃料，就只能燒汽油，柴油車只能燒柴油。但使用二次能源的交通工具可以使用任何一種類型的燃料，不管是煤炭，石油，天然氣、風(fēng)能，太陽(yáng)能，還是其他能發(fā)電的一次能源都可以。一切只取決于當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)啬姆N能源最具成本效應(yīng)。
因此，德國(guó)《國(guó)家氫能戰(zhàn)略》一部分措施也不可避免的涉及到了汽車產(chǎn)業(yè)，其要點(diǎn)包括:
1. 繼續(xù)目前的支持項(xiàng)目，擴(kuò)大可替代燃料汽車、卡車、公交、車隊(duì)的補(bǔ)貼力度；
2. 補(bǔ)貼汽車清潔能源的研發(fā)；
3. 繼續(xù)推廣德國(guó)氫能示范區(qū)項(xiàng)目；
4. 加大加氫站在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建立；
5. 支持建立有競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)鏈以及相關(guān)驗(yàn)證研發(fā)機(jī)構(gòu)；
6. 城鎮(zhèn)交通中清潔能源的目標(biāo)導(dǎo)向；
7. 施行以碳排放為基礎(chǔ)的卡車稅費(fèi)；
8. 促進(jìn)氫燃料電池汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際統(tǒng)一（如充氫標(biāo)準(zhǔn)，氫氣質(zhì)量，校準(zhǔn)，氫燃料汽車準(zhǔn)入等）
交通部門受到了極大的關(guān)注，有跡象表明它可能是氫能最早應(yīng)用的領(lǐng)域之一，尤其是在公共汽車，重型卡車和火車上。目前，氫燃料電池在德國(guó)已經(jīng)用于區(qū)域列車。
此外，歐洲的車企和供應(yīng)商也紛紛布局，正在轉(zhuǎn)向燃料電池的重型卡車的研發(fā)。歐洲最大的兩家商用車制造商戴姆勒與沃爾沃集團(tuán)在此前宣布將在年底之前成立股比50：50的合資公司，共同研發(fā)燃料電池商用車。
全球最大的Tier1博世集團(tuán)也重金投入商用車重卡氫燃料電池研發(fā)和零部件，除了為北美重卡明星初創(chuàng)企業(yè)尼古拉供應(yīng)燃料電池組件之外，同時(shí)也與瑞典的Powercell展開合作，計(jì)劃在2022年之前開啟燃料電池系統(tǒng)及零部件的量產(chǎn)。
再來看加氫站的建設(shè)規(guī)劃。
截至2019年底，全球共有432個(gè)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站 （其中330個(gè)是面向大眾開放的）, 其中歐洲有177個(gè)，亞洲有178個(gè)（其中日本有114個(gè)，韓國(guó)有33個(gè)，在中國(guó)，有27個(gè)加氫站幾乎專門為公共汽車或卡車加氫），在美國(guó)，2019年僅加開了8個(gè)加氫站，而在阿拉伯地區(qū)只有1個(gè)。
自2007年以來，德國(guó)政府一直在通過氫與燃料電池技術(shù)國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃（NIP）來促進(jìn)加氫站技術(shù)的擴(kuò)展。
截至2020年2月，德國(guó)共有87個(gè)加氫站，其中H2 Mobility 聯(lián)盟及其合作伙伴運(yùn)營(yíng)的有76個(gè)（注: 2015年，H2 Mobility聯(lián)盟成立，背后的企業(yè)除了戴姆勒之外，還有法國(guó)液化空氣集團(tuán)、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾）。僅在2019年一年，德國(guó)就增建了22個(gè)加氫站。2019年11月的意向書指出，H2 Mobility公司計(jì)劃在未來兩年內(nèi)開設(shè)多達(dá)30個(gè)加氫站。
加氫站的規(guī)模也將越來越大——在現(xiàn)在每天加氫40至50輛的基礎(chǔ)上提高三倍。此外還計(jì)劃在選定的地點(diǎn)為商用車加氫。 專家估計(jì)，目前在德國(guó)建造一個(gè)加氫站的成本約為一百萬(wàn)歐元。
聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI）和H2 Mobility宣布，繼續(xù)擴(kuò)大氫氣基礎(chǔ)設(shè)施，計(jì)劃2020年建成100個(gè)加氫站，到2021年，德國(guó)將有130個(gè)加氫站投入運(yùn)營(yíng)。
新的加氫站將在氫需求最大的地區(qū)建造，但是沒有提供進(jìn)一步的具體位置信息。
肆
歐盟能源系統(tǒng)整合策略
三大支柱及三個(gè)階段
回到歐盟和德國(guó)戰(zhàn)略的文本，即德國(guó)一手促成的《歐盟氫能戰(zhàn)略》和《歐盟能源系統(tǒng)整合戰(zhàn)略》，這兩個(gè)戰(zhàn)略為歐盟提出了一個(gè)新的清潔能源一體化投資議程，并與歐盟委員會(huì)的下一代歐盟復(fù)蘇計(jì)劃和《歐洲綠色協(xié)議》相得益彰，最終可能起到一石二鳥的連鎖激勵(lì)作用并達(dá)成以下目標(biāo)：
占?xì)W盟溫室氣體排放量75％的能源系統(tǒng)必須從根本上重建，在2050年之前實(shí)現(xiàn)氣候中和。
根據(jù)委員會(huì)的說法，計(jì)劃中的投資也可以為新冠危機(jī)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供重要?jiǎng)恿Α?/p>
《歐盟能源系統(tǒng)整合戰(zhàn)略》的核心是交通，工業(yè)，電力和建筑領(lǐng)域的耦合，到目前為止，這些行業(yè)始終遵循自己行業(yè)的內(nèi)部規(guī)則，各自為戰(zhàn)。
為了解決這個(gè)長(zhǎng)期的痛點(diǎn)，現(xiàn)在歐盟為向綠色能源過渡搭建了整體框架，旨在讓不同的能源生產(chǎn)載體、基礎(chǔ)設(shè)施及消費(fèi)行業(yè)彼此關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)，以提高效率并降低成本。
這包括三大支柱：
第一，一個(gè)以能效為核心的更易于“循環(huán)”的能源系統(tǒng)，更有效地利用本地能源，同時(shí)最大程度實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)毓S、數(shù)據(jù)中心等排放出的廢熱以及由生物廢物或廢水處理廠產(chǎn)生的能源的再利用。
第二，在消費(fèi)終端領(lǐng)域大力推進(jìn)電氣化，簡(jiǎn)而言之就是“出行的電動(dòng)化”，具體地說，“除了擴(kuò)大太陽(yáng)能和風(fēng)能外，還有一個(gè)由電動(dòng)汽車充電站組成的100萬(wàn)個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)”應(yīng)算在可見的成果之中，甚至在之前的報(bào)告中提到終極目標(biāo)是全歐盟建設(shè)約200萬(wàn)個(gè)充電站。另外智能充電解決方案和V2G技術(shù)被稱為“必要保證”，以減少對(duì)網(wǎng)絡(luò)容量的昂貴投資。
第三，對(duì)于難以實(shí)現(xiàn)電氣化的領(lǐng)域，則用可再生氫能、可持續(xù)生物燃料和沼氣替代。為此，委員會(huì)打算提出一種新的分類和認(rèn)證制度，以便能夠?qū)稍偕偷吞既剂线M(jìn)行此類標(biāo)記。
因此，氫在“綜合能源系統(tǒng)”中有其自己舉足輕重的作用。能源的利用形式，并不能孤立地看，只有橫向的耦合和綜合利用才是真正的出路。電池技術(shù)，結(jié)合氫儲(chǔ)能，加上可再生能源和甚至天然氣的合理利用，會(huì)帶來極佳的綜合效益。
在歐盟的《歐盟氫能戰(zhàn)略》計(jì)劃中，“氫能源略”作為“能源一體化戰(zhàn)略”的關(guān)鍵，將為工業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)去碳化。該戰(zhàn)略旨在通過投資，監(jiān)管，市場(chǎng)創(chuàng)建以及研究和創(chuàng)新等一系列措施來幫助將這種潛力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。
歐盟將氫能戰(zhàn)略分為三個(gè)階段共30年的“ 三步走”計(jì)劃：
第一階段（2020-2024年）
歐盟將在境內(nèi)建造一批單個(gè)功率達(dá)100MW的綠氫電解設(shè)備，約相當(dāng)于每小時(shí)1.7噸的制氫能力。2024年前，全歐的綠氫制備總功率將達(dá)到6GW，綠氫年產(chǎn)量超過100萬(wàn)噸。
目前歐盟的氫氣年產(chǎn)量雖高達(dá)980萬(wàn)噸，但其中只有不到10%是綠氫。雖然最終目的是生產(chǎn)來自風(fēng)能和太陽(yáng)能的可再生綠氫，但是考慮現(xiàn)狀委員會(huì)意識(shí)到短期內(nèi)不可能做到這一點(diǎn)，“需要其他形式的低碳?xì)湟钥焖贉p少排放并支持可行市場(chǎng)的發(fā)展”。
與此同時(shí)作為過渡，所有藍(lán)氫設(shè)備將全面完成碳捕捉和儲(chǔ)存設(shè)施的安裝，以達(dá)到從低碳過度到零碳目的。
第二階段（2025-2030年）
在繼續(xù)加大綠氫制備產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，建成多個(gè)所謂“氫谷”（Hydrogen Valleys）的地區(qū)性制氫產(chǎn)業(yè)中心——這可以通過規(guī)模效應(yīng)以較低廉的價(jià)格為人口聚集區(qū)供氫，且這些氫谷也是未來泛歐氫能網(wǎng)絡(luò)的骨架。
預(yù)計(jì)到2030年，歐盟的綠氫年產(chǎn)能將超過1000萬(wàn)噸，綠氫制備總功率達(dá)到40 GW。歐盟的氫能市場(chǎng)規(guī)模將從如今的20億歐元上升至1400億歐元，并創(chuàng)造14萬(wàn)個(gè)相關(guān)就業(yè)崗位。
第三階段（2030-2050年）
重點(diǎn)是氫能在能源密集產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用，典型代表是鋼鐵行業(yè)和物流運(yùn)輸行業(yè)。前者除了使用氫氣的直接還原計(jì)劃外，當(dāng)前沒有任何可行的方法可以減排；后者受限于動(dòng)力電池?zé)o法輕量化的劣勢(shì)，唯有使用燃料電池才能徹底替代現(xiàn)有的柴油動(dòng)力系統(tǒng)。
在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，歐盟計(jì)劃規(guī)定在城市公交車，商業(yè)車隊(duì)（例如出租車）和“鐵路網(wǎng)的特殊部分”中使用氫氣，而且也提到了重型卡車，除此之外在（內(nèi)陸）船舶上使用氫氣也是在考慮范圍內(nèi)的，并且很快就會(huì)變得更具吸引力。
前不久，歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)投票通過，將海上運(yùn)輸產(chǎn)生的二氧化碳排放納入歐盟排放交易體系。這是一個(gè)明確的信號(hào)——也旨在促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的脫碳。
結(jié)
波士頓咨詢集團(tuán)（BCG）的專家在之前的一項(xiàng)研究中表示：“綠色氫氣除了其真正發(fā)展的潛力以外，目前還存在危險(xiǎn)的炒作。”
因此，研究作者認(rèn)為，對(duì)氫能這項(xiàng)非常有前景的技術(shù)，不應(yīng)投入數(shù)十億美元用于建立氫能社會(huì)的愿景，投資應(yīng)該專注于具有經(jīng)濟(jì)意義的應(yīng)用領(lǐng)域，它們首先是工業(yè)、重型貨車以及航空、航運(yùn)領(lǐng)域。
如今，德國(guó)《國(guó)家氫能戰(zhàn)略》，《歐盟氫能戰(zhàn)略》和《歐盟能源系統(tǒng)整合戰(zhàn)略》的相繼出臺(tái)，無疑為氫能的可持續(xù)發(fā)展提供了方向和有力保證, 被視為歐盟未來能源領(lǐng)域重要藍(lán)圖之一，也是歐盟在新冠疫情后經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中的重要一環(huán)。
2050年，如果達(dá)到全歐盟碳中和、氫能將滿足全歐盟24%的能源需求、創(chuàng)造至少540萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
然而，僅有能源戰(zhàn)略計(jì)劃是不夠的。
歐盟和德國(guó)還必須著力于加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)，不斷完善能源市場(chǎng)體系，追求內(nèi)部能源市場(chǎng)貿(mào)易自由和效率。為此，歐盟委員會(huì)在能源計(jì)劃發(fā)布當(dāng)天，還宣布成立了歐洲清潔氫能聯(lián)盟——該聯(lián)盟由相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、民間機(jī)構(gòu)、國(guó)家、地區(qū)官員、歐洲投資銀行共同構(gòu)成。
另外，還需要大批企業(yè)家和投資人的參與和支持。BCG專家預(yù)測(cè)，如果政治和工業(yè)集中在這些領(lǐng)域，那么2050年綠色氫氣市場(chǎng)可能會(huì)增長(zhǎng)到1萬(wàn)億美元。
可見，不僅是各國(guó)政府要考慮利用氫氣來實(shí)現(xiàn)2050氣候目標(biāo)，全球企業(yè)也在重新定位自己，以在無化石燃料的未來發(fā)揮自己的作用。
歐盟和德國(guó)氫能戰(zhàn)略和發(fā)展計(jì)劃正式通過后，系統(tǒng)建設(shè)涉及的不僅是能源，更是相關(guān)技術(shù)集成，連帶其他行業(yè)的技術(shù)革新。
趨勢(shì)和政策都支持使用完全用取之不盡的可再生能源如太陽(yáng)能風(fēng)能等 （注：太陽(yáng)能風(fēng)能等發(fā)電目前已經(jīng)達(dá)到德國(guó)用電的56%！）來生產(chǎn)氫能，從而擺脫越來越枯竭并污染環(huán)境的化石能源（石油天然氣等）。
如果使用綠色氫氣是可行的方案之一，那么它就不可能與其他技術(shù)方案之間進(jìn)行簡(jiǎn)單的比較——因?yàn)檫@種比較是一個(gè)融合效率，可用性和靈活性相互作用的綜合問題，我們應(yīng)該拒絕任何限制應(yīng)用的可能性。不要忘了，綠色氫氣本身也是多功能的。
如今，歐洲氫能技術(shù)新興企業(yè)已經(jīng)如雨后春筍出現(xiàn)，過去一直只有技術(shù)而無市場(chǎng)的歐洲氫能發(fā)展局面將迅速改觀——這才是一場(chǎng)真正徹底的能源巨變。
完
特邀撰稿：胡靜文
作者微信：Huluwade
作者簡(jiǎn)介：現(xiàn)就職于德國(guó)斯圖加特某世界頂級(jí)汽車供應(yīng)商動(dòng)力總成前瞻研發(fā)部門，負(fù)責(zé)技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和新能源系統(tǒng)構(gòu)架以及技術(shù)方案集成等。
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